地鐵是城市建設拓寬空間高速發(fā)展的標志，是交通運輸?shù)闹匾M成部分。同時也是戰(zhàn)時地下大掩體和快速疏散通道。而地鐵環(huán)境的封閉性，隧道的狹長性是不同于其它運輸方式的固有特征。這一特征使地鐵安檢系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、故障排除系統(tǒng)、搶修系統(tǒng)、救援系統(tǒng)具有較強的可控性，但又易造成事故的發(fā)生和蔓延。為了能夠在事故發(fā)生時，保證人的生命安全，能否對地鐵內人員進行快速疏散就顯得非常重要。因此我們有必要了解地鐵隧道結構的一個部分——地鐵隧道疏散平臺。
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疏散平臺是一個安全通道，它可以幫助乘客在短時間內得到高效的疏散和救援。一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門阻止乘客從疏散平臺疏散到就近的車站。地鐵運營過程中，若在隧道內發(fā)生事故，可以在列車停穩(wěn)后，乘客通過車廂門下至疏散平臺，快速離開事發(fā)點，安全抵達車站或安全出入口，從而保證乘客的安全。若在站臺上發(fā)生事故，乘客則可以通過列車駕駛室的疏散門下至疏散平臺，快速離開。所以，疏散平臺作為重要的消防疏散設施，它的質量起著至關重要的作用。
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復合材料疏散平臺面板耐火試驗前
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常用的地鐵疏散平臺按其主體材質的不同可分為兩種，一種是水泥基疏散平臺，一種是復合材料疏散平臺。
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水泥基地鐵疏散平臺：平臺板的主體材質為鋼筋混凝土、水泥復合材料等；
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復合材料地鐵疏散平臺：平臺板的主體材質為含有一定高分子材料（樹脂基）的復合材料，如含酚醛樹脂的玻纖增強復合材料等。
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因復合材料疏散平臺相較于水泥基疏散平臺，具有輕質、高強度、可現(xiàn)場切割、安裝方便等優(yōu)點，因此更受青睞。另外復合材料疏散平臺不容易被腐蝕和生銹，且防火性能優(yōu)異，所以被廣泛應用于各大地鐵工程中。但由于地鐵疏散平臺擔負著安全疏通的重擔，國家對于其有很高的技術要求，因此無論是哪種疏散平臺都需要進行嚴格的檢測方可投入使用。
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技術要求
復合材料疏散平臺面板耐火試驗后
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地鐵隧道事故分設備故障和緊急狀況兩種，其中緊急狀況有火災及爆炸2種情況，根據(jù)不完全統(tǒng)計，火災頻率較高。
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疏散平臺大多是在運營緊急火災狀態(tài)下供疏散乘客使用，因此對疏散平臺面板所用材料的耐火性要求較高，對其防火性能有一定的要求。
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燃燒性能：要求平臺的燃燒性能等級不低于GB 8624規(guī)定的A2級，產煙特性等級不低于 GB 8624 規(guī)定的S1級、煙氣毒性等級不低于 GB 8624 規(guī)定的t0級。
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根據(jù)GB 8624《建筑材料及制品燃燒性能分級》中對疏散平臺的燃燒性能要求的規(guī)定，燃燒性能等級A2的試驗可分別參照GB/T 5464、GB/T 14402以及GB/T 20284三個標準中的方法進行，不同的試驗方法對疏散平臺的技術要求不同：
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GB/T 5464 《建筑材料不燃性試驗方法》中要求疏散平臺燃燒時爐內溫升△T≤50℃；質量損失率△m≤50%；持續(xù)燃燒時間tr≤20s。
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GB/T 14402《建筑材料及制品的燃燒性能燃燒熱值的測定標準》中規(guī)定疏散平臺燃燒時的總熱值PCS≤3.0MJ/kga·e;總熱值PCS≤4.0MJ/m2 b，d。
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GB/T 20284 《建筑材料或制品的單體燃燒試驗》中規(guī)定疏散平臺燃燒增長速率指數(shù)應≤120W/s；火焰橫向蔓延未到達試樣長翼邊緣；600s的總放熱量≤7.5KJ。
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需要注意的是：當疏散平臺的燃燒性能等級達到 GB 8624 規(guī)定的A1級，可認為符合技術要求。
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耐火性能：規(guī)定疏散平臺的耐火極限不應低于1.0h。
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復合材料疏散平臺面板不燃性試驗
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結語
隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各大城市的交通狀況逐漸擁擠，地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點已經(jīng)逐漸成為了解決這些城市交通問題的有效途徑，成為每天出行必備的交通工具。由于地鐵內部空間封閉、人員密集、逃生條件差，一旦發(fā)生火災，疏散極其困難，極易造成危險事故，產生嚴重后果。地鐵疏散平臺作為保障地鐵安全運營的重要保障措施之一，是應急狀態(tài)下地鐵區(qū)間疏散的生命線，因此要加強疏散平臺各個項目的檢測，嚴格把控疏散平臺的質量，對地鐵火災條件下人員安全疏散具有重要的意義。
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