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減隔震裝置—減震榫低周疲勞試驗(yàn)檢測(cè)

橋梁是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志之一，而在現(xiàn)代社會(huì)中，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為了城市化進(jìn)程中不可或缺的一部分。然而，在長(zhǎng)期使用過程中，橋梁也會(huì)出現(xiàn)各種問題，其中最常見的就是由于外界因素引起的結(jié)構(gòu)損傷和疲勞，這不僅會(huì)影響橋梁的使用壽命，還可能對(duì)行車安全造成威脅。目前我國鐵路橋梁普遍采用建筑梁橋和重力墩臺(tái)。

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環(huán)氧涂層鋼筋陰極剝離試驗(yàn)詳細(xì)步驟及要點(diǎn)

環(huán)氧涂層鋼筋是對(duì)普通變形鋼筋進(jìn)行除銹、清洗、打毛、加熱后，用環(huán)氧樹脂以電離子噴射的方式噴涂在鋼筋表面，涂料固化、冷卻后再對(duì)鋼筋進(jìn)行微孔處理制造出來的一種鋼筋材料。得益于其優(yōu)良的防腐性能，環(huán)氧涂層鋼筋主要應(yīng)用于鐵路、公路、橋梁、高層建筑地下室、海港、碼頭、水壩及污水處理池、化工等行業(yè)需重防腐的部位。

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高速鐵路無砟軌道扣件彈條疲勞性能檢測(cè)

鐵路鋼軌是支撐機(jī)車和機(jī)車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產(chǎn)生扣壓力作用在軌道上，長(zhǎng)期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于

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巖溶地區(qū)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重要性及方法分析

隧道施工建設(shè)過程中，準(zhǔn)確把握掌子面前方圍巖地質(zhì)情況，有利于規(guī)避諸多施工風(fēng)險(xiǎn)。如果不能有效掌握前方地質(zhì)條件，就無法及時(shí)制定相應(yīng)的預(yù)防處理措施來應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，給工程施工帶來威脅。隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，西部山區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得快速發(fā)展，但巖溶地質(zhì)條件在我國分布廣泛，尤其是西部地區(qū)。巖溶地區(qū)主要

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把控鋼筋連接套筒質(zhì)量，保障鋼筋施工安全

隨著建筑工程的發(fā)展和進(jìn)步，我國各地建筑工程數(shù)量在不斷增加。在施工過程中，施工的質(zhì)量成為各方關(guān)注的重點(diǎn)問題。鋼筋作為建筑施工的主要材料，其施工質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)建筑施工質(zhì)量控制意義重大。在當(dāng)前鋼筋施工過程中，鋼筋的連接技術(shù)有很多方法，不同的方法所帶來的效果是不同的，但是如果鋼筋連接不當(dāng)，會(huì)給施工質(zhì)量埋下

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連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力管道摩阻檢測(cè)的必要性分析

橋梁在交通領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，根據(jù)實(shí)際情況不同，橋梁工程建設(shè)會(huì)采用不同的橋梁結(jié)構(gòu)類型。而連續(xù)梁的承重結(jié)構(gòu)（板、T梁、箱梁）不間斷的連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔，形成超靜定結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，伸縮縫少和行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，可有效滿足現(xiàn)代高速行車的需求。正是由于其受力合理，施工工藝較為成熟，預(yù)應(yīng)力混

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鋼軌接頭螺栓疲勞失效影響因素及其栓疲勞失效分析

鐵路作為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，有國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之稱。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、人們生活質(zhì)量提高作出了重大貢獻(xiàn)。鐵路雖然具有大運(yùn)力、低成本、低能耗、低污染的優(yōu)勢(shì)，但是仍避免不了會(huì)有事故發(fā)生，諸如：由于螺栓的疲勞斷裂及松動(dòng)而引起事故。鋼軌與鋼軌之間的聯(lián)

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鐵路工程材料檢測(cè)的重要意義及做好檢測(cè)的保障措施

鐵路工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)不僅帶動(dòng)了我國交通領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也有非常顯著的積極作用。對(duì)于鐵路工程建設(shè)，對(duì)于材料的質(zhì)量把控是非常重要的一個(gè)方面，根據(jù)相關(guān)分析統(tǒng)計(jì)，工程材料的資金花費(fèi)占鐵路工程建設(shè)總資金費(fèi)用的60%~70%，且材料質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到鐵路工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量。

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高速鐵路螺旋道釘豎向抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)

高速鐵路有別于普通鐵路，由于行駛速度較高，對(duì)軌道的負(fù)荷較大，從而對(duì)無砟軌道及扣件有著較高的要求。高速鐵路軌道系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分就是扣件系統(tǒng)，扣件將鋼軌與底部軌枕緊緊相連，為了保證列車在鋼軌上高度運(yùn)行，就要求其提供充足的縱向、橫向、豎向抗力。螺旋道釘施工較為便捷，與彈條扣件等組合作用，形成了對(duì)鋼

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多階段把控橋梁支座質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)分析

橋梁支座作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的緩沖構(gòu)件，直接影響著橋梁功能的發(fā)揮和使用壽命，加上其施工安裝方便，在橋梁工程中占據(jù)著重要地位。很多橋梁支座在未達(dá)標(biāo)的情況下就進(jìn)入到了市場(chǎng)，用于橋梁工程建設(shè)中后這些橋梁支座就容易出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象，從而影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。要確保支座產(chǎn)品質(zhì)量滿足應(yīng)用需

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焊接殘余應(yīng)力對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的影響及焊接殘余應(yīng)力的檢測(cè)

焊接作為鋼結(jié)構(gòu)中的重要工藝，是一個(gè)牽涉到電弧物理、傳熱、冶金和力學(xué)的復(fù)雜過程，直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞、結(jié)構(gòu)的安全。由于高度集中的瞬時(shí)熱輸入，在焊接過程中和焊后將產(chǎn)生相當(dāng)大的殘余應(yīng)力和殘余變形。焊接殘余應(yīng)力會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的使用性能，因此，對(duì)焊接殘余應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)具有重要意義。什么是焊接

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預(yù)應(yīng)力梁板張拉過程中，如何避免錨墊板的破壞？

公路橋梁建設(shè)工程中，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)已被廣泛地應(yīng)用，它以其優(yōu)良的結(jié)構(gòu)性能，適應(yīng)了現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣性和復(fù)雜性的發(fā)展趨勢(shì)。

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建筑絕熱用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料檢測(cè)（保溫板檢測(cè)）

建筑絕熱用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料因其優(yōu)異的絕熱性能、機(jī)械強(qiáng)度及防潮特性，廣泛應(yīng)用于建筑外墻、屋頂?shù)炔课坏谋貙印z測(cè)的核心目的在于驗(yàn)證其物理性能、化學(xué)穩(wěn)定性及功能性指標(biāo)，例如通過表觀芯密度、壓縮強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度測(cè)試評(píng)估材料的承重能力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；通過尺寸穩(wěn)定性、吸水率及水蒸氣滲透率檢測(cè)，確認(rèn)材料在不同環(huán)境

埋地鋼管防腐層檢測(cè)

防腐層作為埋地鋼管的第一道防護(hù)屏障，其性能直接影響管道的安全性。定期檢測(cè)可及時(shí)識(shí)別破損點(diǎn)，避免局部腐蝕加劇導(dǎo)致泄漏風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，檢測(cè)數(shù)據(jù)能指導(dǎo)維護(hù)優(yōu)先級(jí)，優(yōu)化資源分配，降低突發(fā)事故的維修成本。例如，在油氣輸送領(lǐng)域，防腐層失效可能引發(fā)易燃易爆物質(zhì)泄漏，檢測(cè)可有效預(yù)防此類災(zāi)難性后果。

斜拉橋用熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索檢測(cè)

斜拉橋是常見的現(xiàn)代大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，其核心受力構(gòu)件——高強(qiáng)鋼絲拉索的性能直接關(guān)系到橋梁的安全性與耐久性。熱擠聚乙烯（HDPE）護(hù)套是拉索的關(guān)鍵防護(hù)層，通過熱擠工藝緊密包裹高強(qiáng)鋼絲，形成物理隔離屏障，抵御環(huán)境腐蝕、紫外線輻射及機(jī)械損傷。然而，長(zhǎng)期服役過程中，拉索可能因材料老化、應(yīng)力腐蝕或施工缺陷導(dǎo)致性能

公司新聞

中國船舶集團(tuán)有限公司第七一三研究所所長(zhǎng)龐國華一行至中鋼國檢開展技術(shù)交流活動(dòng)

2025.06.20

2025年6月19日下午，中國船舶集團(tuán)有限公司第七一三研究所所長(zhǎng)龐國華率團(tuán)隊(duì)蒞臨中鋼國檢，雙方就深化技術(shù)合作展開了深入交流。中鋼制品院董事長(zhǎng)毛海波等人熱情接待了來訪嘉賓，共同開啟雙方合作的新篇章。在毛海波的陪同下，龐國華一行參觀了中鋼國檢各檢測(cè)所試驗(yàn)室及智能立庫等。專業(yè)人員詳細(xì)介紹了中鋼國檢在金

河北交科工程科技有限公司一行四人至中鋼國檢參觀交流

2025.06.15

2025年6月14日，河北交科工程科技有限公司總經(jīng)理張小帥一行四人至中鋼國檢參觀交流，中鋼國檢熱情接待了來訪嘉賓。此次活動(dòng)旨在通過深度交流學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增強(qiáng)互信，探索更多合作可能。活動(dòng)伊始，在相關(guān)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，張小帥總經(jīng)理實(shí)地參觀了中鋼國檢的金屬所、無機(jī)所、有機(jī)所、化學(xué)所、特材所等實(shí)驗(yàn)室，詳

黑龍江省龍豐公路工程檢測(cè)有限責(zé)任公司一行3人參訪中鋼國檢

2025.06.13

2025年6月13日，黑龍江省龍豐公路工程檢測(cè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理遲亮、試驗(yàn)室主任于海濤，黑龍江省交投工程咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋樹艷一行三人至中鋼國檢參觀交流。旨在深入了解鋼結(jié)構(gòu)及鋼材成品檢測(cè)、智能化試驗(yàn)室建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)雙方深化合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。活動(dòng)伊始，在相關(guān)技術(shù)人員的陪同下，遲

項(xiàng)目公示

我質(zhì)檢中心承檢的平潭海峽公鐵兩用大橋全線貫通

2019.09.26

我質(zhì)檢中心承檢的滬通長(zhǎng)江大橋勝利合龍

2019.09.24

我院質(zhì)檢中心承檢的黑龍江大橋勝利合龍

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服務(wù)帕德瑪大橋，筑夢(mèng)“一帶一路”

2018.11.26

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)